Auton pesu :)

Autona taas oma mikro. 

autohan ei ollut kovin likainen alkuunkaa mutta kyllä se pesemällä paranee :) 

ULKOPESU 

Homma lähtee liikkeelle levittämällä liuotinta joka puolelle suihkupullolla

Aineen hetken annettua vaikuttaa mutta kuitenki sen verran ettei ehdi kuivua otetaan painepesuri esille jolla pestään järjestelmällisesti auto alhaalta ylöspäin siirtyen. 

Tämän "esipesun" tarkoituksena on poistaa suurin lika ja hiekka ettei se jää hankaamaan maalipintaa sienellä pestäessä. Seuraavana levitetään uudelleen liotinaine tai tehdään ämpäriin vesiliotin seos ja otetaan pehmeä sieni maalipintaa ja laseja varten sekä karkeampi vanteita varten. Muista ettei käytä samaa vettä maalipintaan ja vanteisiin ettei hiekkaa leviä !!

Tällä kertaa oli vain yksi sieni joten vanteet puhdistin sillä viimesenä ja sienen pesin erittäin huolella lopuksi. 

Tämän jälkeen tehdään uusi painepesu jolla huuhdotaan pesuaine ja viimesetkin liat pois. Edes paine ei ole välttämätön enään tässä vaiheessa. 

Pesutuloksesta tuli oikein hyvä niin kelpaa taas ajella :) 

SISÄPESU  

Ikkunat pestään ensiksi suihkuttamalla lasinpesuainetta joka nukkaamattomalla paperilla levitetään 

Ja sen jälkeen puhtaalla toisella paperilla "kiillotetaan" lasi 

Tällätavoin saadaan kirkas lasi

Penkkeihi on erilaisia pesuaineita sekä niiden pesuun soveltuvia imureita joita ei nyt ollut käytettävissä. Muut sisustan osat ja matot puhdistetaan ihan normaalilla imurilla sekä kumimatot pestään liottimella ja paine pesurilla

Kojelauta ja muut muoviosat putsataan ikkunan tapaa mutta siihen soveltuvalla sisäpuhdistusaineella. 

Myös keväällä ja syksyllä kannattaa auto pestä huolellisesti ja vahata :)

Puristuspainemittaus

Taas kohteena micra. Työpaikalla suoritin mittauksen ja se sujui oikein hienosti kun on tehnyt monesti aikaisemminkin. 

Ensimmäisenä konepeltiä ylös 

Jonka jälkeen kannattaa puolanjohto ottaa irti ettei lähde kolmella käymään vaikka kyseinen auto yleensä niin tekeekin :)

Seuraavaksi raapasee tulpanjohdon ja tulpan irti ja tämännäkösellä härpäkkeellä mitattiin mitä sieltä löytyy 

Tuosta järjestyksessä toistaa toimenpiteen eli kaveri menee starttaamaan kaasupohjassa ja toinen pitää mittarista kiinni. Sylinterien välissä siirtää lappua niin saa kaikki mukavasti taulukolle. 

Tulokset ovat sylintereittäin

1. 10.2bar

2. 10.0bar

3. 11.0bar

4. 11.0bar

Kelpo tulokset kieroilla sylinteriputkilla :)

youtube

etAlkuunsa tulee videossa lohko ja kampiakseli sekä kiertokanget joihin liittyy männät. Kampiakseli paketti menee lohkoon kiinni jossa on valmiina laakerit ja runkopukit tulevat pitämään akselia paikallaan. Päätyyn kasataan vauhtipyörä. Seuraavana kuvioon hyppää kansi johon tulee venttiilit niiden jouset jousikupit joita nokka-akseli painelee. Kannentiiviste väliin ja kansi lohkon päälle. Öljypumppu lohkoon kiinni ja pyörimään ketjulla. Myös jakoketju kasataan paikalleen ja sen koppa. Venttiilikoppa tiivisteen kanssa paikalleen ja alas lohkoon kiinni öljypohja tasoanturin kanssa. Kylkeen kiinni suodatin kotelo, starttimoottori ja vesiputkea. Vesipumppu asennetaan paikoilleen ja kanteen kiinni imusarja kaasuläppäkotelon kanssa. Suuttimet ja johtosarja asennetaan. Ja kuten myös puolat ja tulpanjohdot. Moottorin päätyyn kasataan ilmastoinnin kompura, ohjaustehostimen pumppu ja laturi jotka pyörii moniurahihnalla.Pakosarja kiinnotetään kanteen lämpösuojan kanssa. Nelitahtimoottorin työtahdit ovat imu, puristus, työ ja poistotahti venttiilien hoitaessa seoksen sekä kaasujen liikkeestä jonka sytystytulppa viimeistelee palamiseksi joka muuttuu kampiakselin liikkeeksi jolla päästään eteenpäin.

Pakokaasumittaus

Pakokaasumittaus täytyy tehdä jokaisessa katsastuksessa sekä bensa että diesel autoille. Meillä on töissä mahdollisuus vain bensiinimittauksesta joten kerron siitä enemmän. Ensimmäisenä kannattaa laittaa mittari ajoissa päälle ennen asiakkaan tuloa kun sen täytyy lämmetä noin viisi minuuttia. 

Pakokaasutesteri on yksinkertainen käyttää kun se neuvoo koko aika mittauksen edetessä. 

Tämä kyseinen auto oli uudempi kuon 2001 joten suoritin obd testin joka tarkistaa samalla auton vikakoodit jotka ovat edellytyksenä läpäisyyn

Ensiksi mitataan nopea joutokäynti noin puolen minuutin ajan ja tietenkin lämpimäölä moottorilla niin on mahdollisuudet paremmat läpäisyyn katalysaattorin lämmettyä. Sen jälkeen pidetään hetki joutokäynnillä ja tulokset ilmestyvät näkyviin. 

Tässä testissä kävi hyvin ja auto läpäisi testin

Putkesta tulleet arvot olivat 

hc 12

o2 0.1%

lambda 1.01

co 13

Raja-arvot ovat autoissa erilaiset ikäluokkien mukaan sekä onko niissä katalysaattoria vai ei, onko auto vähäpäästöinen vaiko ei taikka onko se uudempi kuin 2001 jolloin tarvitaan ond testi.

Ohivuotomittaus

Tämänkin suorituksen tein omaan micraan. Homma alkoi taas töistä lainatuilla mittalaitteilla joita olin jo ennestään käyttänyt. 

Mittariin laitettiin kompuralla paine ja tulpanreikiin laitettiin tuo kuvassa näkyvä tanko jossa on toisessa päässä kierteet ja

toisessa mittariin sopiva liitin. Männän yläkuolokohdan löydyttyä mittari näytti mahdollisesti vuotavat venttiilit/männänrenkaat 

Hieman yllättäen kaikista muista paitsi kolmospytystä tuli tulokseksi 0% ja kolmosestakin vain 4% kun hyväksyttävä raja on noin 20%. Lopulta kolmosenki astetta huonompi tulos löytyi kun huomasin että venttiili hieman kantoi joten säätö kuntoon ja arvot parani :) 

Mittaus oli yksinkertainen tehdä ja oli vielä tarpeellinen omaan autoon kun se vie öljyä jonkin verran niin paljastuu heikot lenkit :)

Öljynpainemittaus

 Töistä otin lainaa öljynpainemittarin joka oli tämännäköinen härpäke

Toinen pää kierrettiin auton eli tässä tapauksessa oman Micran öljynpaine anturin reikään sopivalla adapterilla, sen jälkeen laitettiin tyhjäkäynnille josta tulokseksi tuli noin 1.5 bar mutta valmistaja ei antanut tyhjäkäynnille ohjearvoa

Seuraavaksi kokeiltiin kierroksilla johon täytyi olla 4000rpm 4 bar painetta mutta kierroslukumittarin puutteen takia mentiin korvakuulolla ja mahdollisesti sen tai jonkun muu vaikuttajan takia tulos jäi noin 2.8 baariin

Mittaus onnistui aika mukavasti kunhan vain oikea reikä löytyi, vähän jäi mietittymään pienempi öljynpaine kun pitäisi olla mutta luultavasti kierrokset vain liian matalat

Jakopää

Autona on tällä kertaa 240 Volvo. Homma lähtee liikkeelle irrottamalla ylempi jakopään koppa joka on kyllä jo tielle jäänyt. Seuraavana irrotetaan laturin ja tehostin remmit

Kun homma etenee näin nätisti

Otetaan flekti kotelo että pääsee ampumaan hihnapyörän irti

Jälleen etenee :) kampura hihnapyörän pultti pois, pyörä irti ja alempi koppa irti

pultti takasi kiinni jotta saa moottoria pyöritettyä merkkiin.

Sitten kiristin auki ja hihna pois ja uus tilalle

Siinä on uudet hilputtimet kolossa. Nyt kaikki kasaan ja kokeilemaan :)

remmit enään kiinni niin pääsee päristelee :)

Kaikki kasassa ja auto pärähti käyntiin avaimesta :) vesipumppua ei vaihdettu motonetin varastotilanteesta johtuen mutta se pyöriikin laturinhihnoilla. Toiminpide oli helppo ja yksinkertainen vanhaan autoon.